深耕机务40年，致敬榜样王宗杰
“我这么大的年纪，之所以现在还要跑出来，到澳门蓝月亮论坛继续任教，很大程度上，就是想来看看咱们飞机维修业未来的接班人们。我在飞机维修行业干了一辈子，也热爱了一辈子。现在我要做的事，就是为准备进入这个行业的年轻人们，引引路，送一程。也算是发挥自己最后的余热了吧。”王宗杰如是说。
今年，澳门蓝月亮论坛引进了一位在飞机维修行业浸淫一辈子的重量级人物来校任教。他就是飞机维修领域“宗杰检查法”的核心代表，王宗杰老先生。
人物简介
王宗杰，飞机维修领域“宗杰检查法”核心人物，拥有超过40年的飞机维修岗位工作经验。现任澳门蓝月亮论坛机电工程学院教师，主讲《飞机维修基本技能实践》课程。
缘起军伍
提起王宗杰与“宗杰检查法”，整个飞机维修领域的业内人士，或多或少都有所了解，并有着一些自己的猜测与看法。
有人说，王宗杰在飞机维修方面天赋过人；也有人说，王宗杰就是现代版的卖油翁，取得今日的成就，唯手熟尔。
这些说法孰是孰非，我们不去评判，但王宗杰与飞机维修事业间纠缠40余年的信仰与情愫，那些往事，却真实得如同一座斑驳大山。
故事，要从王宗杰走出农村，开启长达20年的军伍生活说起，那时候的王老师傅，还是一个青涩的毛头小伙儿，新兵蛋子。
1978年，年轻的王宗杰进入青岛海军第二航空机务学校，完成学业后开始从事战斗机维修相关工作，先后历任机械员、机械师、分队长、中队长、修理厂副厂长等职务，曾维修过歼六、歼侦六、歼教六等机型，立下三等功两次，并被多次评为优秀军人。
大风是刮不来荣誉的，王宗杰坦言说，自己后来的种种成就，统统离不开上学期间积累下的扎实功底。
那时候的王宗杰，在军人使命感与荣誉感的驱使下发奋学习，每天天没亮，就悄悄起床，在校园的路灯下面学习。夜里熄灯后，他又到路灯下面去看书。值班队长发现了，关上路灯，叫他进屋睡觉。他趁队长不注意，又溜到厕所外边的路灯下面去学习。
“这不是童第周的故事，而是我学生时代的真实写照。”王宗杰讲，“大家对自己的要求都很高，如果考试没能取得满分，就会感到十分羞愧。那时在路灯下、厕所边奋笔疾书的，从来不止我一个人。”
机务工作的本质
曾经，有个年轻的机务工作者，半开玩笑半认真的问了当时早已步入中年的王宗杰一个问题。“王师傅，为啥您看起来总是那么的认真负责、热情饱满呢？您在飞机维修岗位上干了十几年，每天围着飞机转，难道就不会感到厌倦吗？”看着年轻小伙子微微躲闪的眼神，王宗杰思考了很久。他认识这个小伙子，见过他第一次执行飞机维修任务时的紧张，见过他解决难题时的兴奋，也见过他重复工作后的疲惫与低落。王宗杰想以自己为例，给小伙子一个如同日本和平时代古老机器般温暖、肯定，而又充满力量的答案，但却发现自己并没有这样的例子可以列举。“机务工作的本质和意义到底是什么？”王宗杰想了很多，从最初的使命感和荣誉感，到后来人与工作间的彻底容纳与接洽，再到最后发自内心的热爱。难道工作的本质，只是一场磨合使然的兴趣吗？他忽然间想通了，自己在思考的过程中，漏掉了早就习以为常，但却最最重要的一环——责任。
“机务工作者就像医生，飞机就是我们的病人。医生麻痹大意，是对病人的不负责，会危及病人的生命健康；机务工作者麻痹大意，是对整个社会的不负责，会让整个航班的乘客陷入危险，让企业蒙受损失，让社会出现矛盾。反之，机务人员在地面多发现一个问题，多排除一个故障，飞机就少一次延误，航空公司就少蒙受一次经济损失，飞行安全就多一份保障。提高飞机维修质量，保证飞行安全，永远是机务人的神圣职责和崇高使命。”王宗杰说，“我们就是一群特殊的医生。责任、使命与爱——医者仁心，是医务工作的本质，同样也是机务工作的本质。”
背后的喷火龙
在超过40年的飞机维修生涯里，王宗杰王师傅，一直都是兢兢业业、如履薄冰的代名词，是“靠谱”这一说法的完美释义。曾因多次及时排查出存在问题的隐患飞机，而受到通报表彰，并先后被民航局、海南日报作为典型进行报道宣传，被业内同事称为“火眼金睛”机修师。
之所以能练成飞机维修领域的火眼金睛，之于王宗杰而言，一半是经验积累，一半是往事鞭策。
军伍时代，王宗杰曾亲眼见过两架在执行特技飞行任务过程中失事坠毁的飞机。“坠机后我亲自带队救援，一边灭火一边挖掘，最后挖出的飞行员碎了一地。这样的事，我经历了两次。”
虽然两次空难与机务维修之间并无直接联系，但每每回想，却仍觉心有戚戚。这些惨事，如同一头追在王宗杰背后的喷火怪龙，每当他思想松懈时，便会猛地扑上前来，吐出旧日的火焰。
于是，在未来着火前，王宗杰再次开始奔跑。
机务工作者应该拥有的品质
诚实正直、认真负责，是一个机务工作者应该拥有的重要品质。如果说还漏掉了什么，那王宗杰一定会说，“是基于原则的坚持。”
什么是原则？原则是不忘初心，是牢记使命。那么机务工作者的原则，就是“对国家财产负责，对旅客负责，对自己负责。”下面要讲的，是王宗杰在大新华工作期间发生的故事。
在一次飞机发动机检查中，常规检查均无问题。但经过VSV作动环时，王宗杰好像从侧面看到了一丝小小的阴影。由于作动环只有一面可以直接观测，其余三面均嵌于内侧情况不明，而当时又没有专业孔探仪。放心不下的王宗杰只好拿着一根保险丝，塑形后探入缝隙，反复磨刮作动环内侧表面。
“当时我越刮越不放心，隐约觉得作动环内侧好像并不那么光滑。”王宗杰告诉我们。
王宗杰立刻将这一情况报告了领导，领导现场查勘后，也无法进行判断，于是再次上报。直到后来，连修理厂的大领导也来到了这架飞机前，组织现场全体技术人员进行了讨论。
“当时大部分技术员认为这个作动环并无问题，但本着负责的态度，我依然坚持必须重新进行检查。”王宗杰说。
在王宗杰的坚持下，维修厂调来孔探仪，对发动机进行了重新检查。果然，那个作动环的内侧存在一道明显裂纹，并已横跨内侧三面。
当时所有人都擦了一把冷汗，并深深的被王师傅丰富的工作经验与坚守原则的品质所折服。
关于热爱
“工作了一辈子，按理说现在退休了，应该回家休息一阵儿，好好抱抱孙子，享天伦之乐。”
“之所以现在还要跑出来，到咱们澳门蓝月亮论坛继续任教，很大程度上，就是想来看看咱们飞机维修业未来的接班人们。”
“我在飞机维修行业干了一辈子，也热爱了一辈子。现在我最想做的事，就是给准备进入这个行业的年轻人们，引引路，送一程。也算是发挥自己最后的余热了吧。”
“同学，你们是中国飞机维修行业的未来。我一定会高标准、严要求的开展未来的课程，为行业把关，同时也会把自己毕生的经验与知识，毫无保留的传授给你们。请大家一定努力学习！”
王宗杰如是说。
延伸：什么是“宗杰检查法”？
“宗杰检查法”是海航航空技术股份有限公司根据王宗杰多年来在机修工作岗前培训标准化、日常检查路线化，维修操作规范化等方面积累的宝贵经验，总结而成的一套完整机务目视检查方法，被称作机务人的“降龙十八掌”。目前已申请获得国家专利。
本法以机型为分类，将不同机型的绕机检查方法分别阐述，并以“心法，眼法，手法，听法，嗅法，功能测试法，经验借鉴法，渗漏检查法，清洁检查法，冥思苦想法”为基本法，里里外外对飞机检查工作进行全面的诠释。此法基于工卡之上而高于工卡，也将检查人员的感官能动与思想高度结合，弥补了目视检查的不足之处，可以将绕机工作的异常识别率大幅提高。
“宗杰检查法”的要点如下：
三负责：对国家财产负责，对旅客负责，对自己负责。
三想：工作前想规定要求，工作中想方法步骤，工作后想有无错漏。
三要：要积累经验摸规律，掌握渐变防突变；要做好经常性的维护保养工作；要对飞机了如指掌。
四到：眼到，手到，听到，嗅到。
五严：严格授权上岗，严格检查内容，严守安全规定，严把技术标准，严查故障疑点。
五化：岗前培训标准化，日常检查路线化，维修操作程序化，监控分析定量化，基本维护规范化。
